Tachograf cyfrowy – jak działa i co firma musi z nim robić

Czym jest tachograf cyfrowy

To rejestrator montowany w kabinie pojazdu. Składa się z jednostki pojazdowej (wyświetlacz, przyciski i dwa gniazda kart), czujnika ruchu zamontowanego przy skrzyni biegów oraz wbudowanej drukarki.

Czujnik ruchu przekazuje do jednostki sygnał o prędkości i przejechanej drodze. Na tej podstawie urządzenie samo rozpoznaje jazdę i odróżnia ją od postoju. Pozostałe czynności kierowca oznacza ręcznie, wybierając tryb pracy.

Gniazdo nr 1 służy kierowcy prowadzącemu, gniazdo nr 2 – drugiemu kierowcy przy jeździe w załodze.

Karty do tachografu w skrócie

Urządzenie obsługuje cztery rodzaje kart: kierowcy (rejestruje aktywność konkretnej osoby), przedsiębiorstwa (dla firmy będącej właścicielem lub użytkownikiem pojazdu), warsztatową (do legalizacji i napraw) oraz kontrolną (dla służb kontrolnych).

Z punktu widzenia firmy najważniejsze są dwie pierwsze: dane kierowców pobiera się z ich kart, a do pobrania danych z pamięci pojazdu potrzebna jest karta przedsiębiorstwa.

Typowe problemy w codziennej obsłudze i co zrobić

Zapomniany tryb. Kierowca po zatrzymaniu nie przełączył trybu i przerwa zapisała się jako inna praca. Zapisanej aktywności nie zmienia się później w urządzeniu – warto opisać sytuację odręcznie na wydruku i przypominać kierowcom o przełączaniu trybu przy każdym postoju.

Jazda bez karty. Tachograf zapisuje w pamięci zdarzenie jazdy bez właściwej karty. Gdy karta jest uszkodzona lub zgubiona, kierowca robi wydruki na początku i na końcu jazdy, wpisuje na nich swoje dane i podpisuje, a kierowca w ciągu 7 dni kalendarzowych składa wniosek o kartę zastępczą – firma może mu w tym pomóc.

Zdarzenia i usterki. Komunikaty o przerwie w zasilaniu, błędzie czujnika ruchu czy nakładaniu się czasu pojawiają się na wyświetlaczu i zapisują w pamięci. Pojedyncze zdarzenie warto wyjaśnić z kierowcą; powtarzająca się usterka to sygnał do wizyty w warsztacie. Do czasu naprawy kierowca dokumentuje aktywności na wydrukach lub odręcznie.

Wpisy manualne. Pominięty lub błędnie uzupełniony okres poza pojazdem zostawia lukę w zapisie, o którą pyta kontrola. Wpisy manualne najlepiej robić spokojnie, przed ruszeniem.

Cyfrowy a inteligentny (G2) – czym się różnią

Tachograf inteligentny drugiej generacji (G2) to rozwinięcie urządzenia cyfrowego. Tryby pracy, karty i pliki DDD działają podobnie, ale G2 dodatkowo zapisuje pozycję pojazdu z sygnału satelitarnego w określonych momentach pracy i pozwala służbom na wstępną kontrolę na odległość, bez zatrzymywania pojazdu.

Nowsza wersja G2 automatycznie rejestruje także przekraczanie granic. Pełne porównanie tachografów analogowych, cyfrowych i inteligentnych znajdziesz w poradniku o tachografach.

Pobieranie plików DDD bez zjazdu do bazy

Pobieranie danych czytnikiem wymaga dostępu do pojazdu i do karty kierowcy. Przy autach, które długo są w trasie, to stały kłopot organizacyjny.

Lokalizator Teltonika FMC150 Tacho podłączony do tachografu pobiera pliki DDD z pamięci urządzenia i z kart kierowców zdalnie – ręcznie, kiedy potrzebujesz, albo automatycznie według harmonogramu. Pojazd nie musi zjeżdżać do bazy.

Zdalny odczyt to dopłata 15 zł netto/mies. do abonamentu monitoringu GPS: 25 zł netto/mies. za pojazd w pakiecie Polska albo 35 zł netto/mies. w pakiecie UE+ dla pojazdów jeżdżących za granicę. W abonamencie widzisz też pozycję pojazdu na mapie, historię tras i raporty. Umowa na czas nieokreślony z miesięcznym wypowiedzeniem, bez kar umownych.

Urządzenie, montaż i ustawienia harmonogramu opisujemy na stronie „Zdalny odczyt tachografu i kart kierowców”.